L'alloggiamento del motore dell'automobile ha principalmente i seguenti importanti utilizzi.
Uno è proteggere i componenti interni. All'interno del motore sono presenti molti componenti precisi e ad alta velocità, come albero motore, pistone, ecc.; l'alloggiamento impedisce a polvere esterna, acqua, corpi estranei, ecc. di penetrare nel motore e danneggiarli, svolgendo al contempo il ruolo di barriera fisica.
Il secondo è fornire la base di installazione. Garantisce una posizione di installazione stabile per vari componenti del motore, come il blocco cilindri, la coppa dell'olio, il coperchio della camera valvole e altri componenti, che vengono fissati sull'alloggiamento per garantire che la posizione relativa tra i componenti sia precisa, in modo che il motore possa essere assemblato e utilizzato normalmente.
Il terzo è la forza del cuscinetto e della trasmissione. Il motore genera una varietà di forze durante il funzionamento, tra cui la forza alternata del pistone, la forza di rotazione dell'albero motore, ecc. L'alloggiamento può resistere a queste forze e trasferirle al telaio dell'auto per garantire la stabilità del motore durante il funzionamento.
Il quarto è l'effetto sigillante. L'involucro sigilla l'olio lubrificante e il liquido di raffreddamento del motore, impedendone le perdite. Ad esempio, sigillando il passaggio dell'olio, l'olio circola all'interno del motore, lubrificando i componenti senza perdite; i canali dell'acqua sono sigillati per garantire la corretta circolazione del liquido di raffreddamento e regolare la temperatura del motore.
La tecnologia di lavorazione della carcassa del motore è un processo relativamente complesso.
Il primo è la preparazione del grezzo. Può essere fuso a grezzo, come la fusione in lega di alluminio, e può produrre una forma quasi finale del guscio, riducendo la quantità di lavorazioni successive. Può anche essere forgiato a grezzo, con buone proprietà del materiale.
Segue la fase di sgrossatura. Serve principalmente a rimuovere molto materiale in eccesso e a trasformare rapidamente il pezzo grezzo in una forma grezza. L'utilizzo di parametri di taglio elevati, come elevata profondità di taglio e avanzamento, generalmente tramite fresatura, consente di definire il contorno principale dell'alloggiamento del motore per la lavorazione preliminare.
Poi c'è la semifinitura. In questa fase, la profondità di taglio e l'avanzamento sono inferiori rispetto alla sgrossatura, con lo scopo di lasciare un margine di lavorazione di circa 0,5-1 mm per la finitura e migliorare ulteriormente la forma e la precisione dimensionale, che permetterà di lavorare alcune superfici di montaggio, fori di collegamento e altri componenti.
La finitura è una fase cruciale. È necessario un taglio minimo, prestando attenzione alla qualità della superficie e alla precisione dimensionale. Ad esempio, la superficie di contatto dell'alloggiamento del motore viene fresata finemente per soddisfare i requisiti di rugosità superficiale, e i fori vengono incernierati o alesati con estrema precisione per garantirne la rotondità e la cilindricità.
Il processo di lavorazione prevede anche il trattamento termico. Ad esempio, il guscio in lega di alluminio viene invecchiato per migliorarne la resistenza e la stabilità dimensionale.
Infine, il trattamento superficiale. Ad esempio, il carter motore viene spruzzato con vernice protettiva per prevenire la corrosione, oppure anodizzato per migliorarne la durezza superficiale e la resistenza all'usura.
Data di pubblicazione: 03-01-2025